上周末一篇《致滴滴，一個(gè)讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)》，引爆了所有人的朋友圈。
現(xiàn)在無論是在各大社交平臺(tái)還是日常生活中，大家都在抱怨滴滴平臺(tái)上，專車、快車存在不同程度溢價(jià)。乘客需要加金額不等的調(diào)度費(fèi)才能打到出租車，有時(shí)即使加了調(diào)度費(fèi)也打不到車。
1月22日滴滴高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上回應(yīng)稱這一波“打車難”的原因是春節(jié)來了。春運(yùn)開始后，司機(jī)回家早導(dǎo)致運(yùn)力下降，但乘客出行需求增加，二者的矛盾導(dǎo)致了打車難。
羅文給出的數(shù)據(jù)顯示，1月10日之后，北京滴滴平臺(tái)在線司機(jī)數(shù)量下降近25%，訂單需求上漲30%。出租車方面同樣供需明顯失衡，以1月20日的上海為例，用戶需求最高時(shí)是運(yùn)力的5.8倍。
對(duì)于“春運(yùn)期間供需不平衡”的說法，我是一點(diǎn)都不信的，為什么去年春節(jié)出租車沒有溢價(jià)那么多呢。
早在一個(gè)月之前，我晚上10點(diǎn)從公司下班打出租車回家基本已經(jīng)打不到了，除非加價(jià)到15元，4元6元的單子都已經(jīng)沒有人接。
有人會(huì)說是網(wǎng)約車新政的問題，滬籍滬牌的管理辦法減少了專車、快車的供給。2016年的網(wǎng)約車新政落地實(shí)施，對(duì)滴滴的商業(yè)模式形成沖擊，其中滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量為110萬，活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定；上海有40萬注冊(cè)車輛和司機(jī)，其中活躍司機(jī)和車輛約4-8萬，只有不到10%的車輛和司機(jī)能夠合規(guī)。
網(wǎng)約車新政，減少了專車快車的在線司機(jī)數(shù)量，造成價(jià)格升高，我覺得是沒有問題的，但現(xiàn)在的問題是在于出租車也變貴了，路上攔空載的出租車也不愿意停下來載客了。
2016年7月，華北地區(qū)就出現(xiàn)過一場(chǎng)極端的暴雨天氣，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有不少人抱怨打滴滴要1.5倍、2倍的溢價(jià)，但并沒有引發(fā)大家對(duì)滴滴的一致反感，原因又是什么呢？
根據(jù)一份吳曉波頻道披露的滴滴打車用戶調(diào)研報(bào)告顯示，大部分人認(rèn)為滴滴在推廣期時(shí)，打車的價(jià)格比原來便宜3-5塊。然而近期用滴滴打車卻比以前沒有滴滴的時(shí)候還要貴，54%的人說貴了0.5-2倍，有少數(shù)人常碰到加價(jià)2倍以上的情況。
超過半數(shù)的人認(rèn)為高峰時(shí)段加價(jià)是合理的，這樣可以讓真正急用車的人打到車，但不能接受2倍以上的加價(jià)幅度。40%的人認(rèn)為不合理，因?yàn)楝F(xiàn)在不加價(jià)根本打不到車，以前出租車時(shí)代可沒有給司機(jī)加價(jià)的說法。
從上述報(bào)告我們可以發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)于極端天氣、客運(yùn)高峰打車溢價(jià)是接受的，問題在于現(xiàn)在平時(shí)打車比以前更貴了，不加價(jià)根本叫不到出租車。
我非常認(rèn)同前Uber中國(guó)戰(zhàn)略主管談婧的觀點(diǎn)，在上海，滴滴平臺(tái)讓出租車司機(jī)習(xí)慣了“加錢才接單”，直接導(dǎo)致了路上打車難。根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導(dǎo)致其引導(dǎo)司機(jī)故意加價(jià)和接單速度慢——司機(jī)為了獲得更多調(diào)度費(fèi)會(huì)故意不接單等乘客加價(jià)。同時(shí)，滴滴的盈利壓力導(dǎo)致其需要賺取更多的差價(jià)，即向乘客多收錢、向司機(jī)減少補(bǔ)貼。
打車時(shí)，界面默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上，而且加價(jià)的選項(xiàng)還不少，用戶可以選擇加不同的價(jià)格，而平臺(tái)會(huì)告訴你加不同價(jià)格的接單可能性，如果加一次沒被接單，可以調(diào)整加價(jià)再次叫車。
刨去平臺(tái)盈利壓力的因素，這樣的規(guī)則制定會(huì)給平臺(tái)雙方帶來什么激勵(lì)呢？司機(jī)知道用戶可以多次選擇加價(jià)，于是司機(jī)選擇不接第一次不加價(jià)的單子，他知道你叫不到車就會(huì)提高小費(fèi)，就故意等著。
這個(gè)規(guī)則的結(jié)果，是乘客反復(fù)加價(jià)才能叫到車，浪費(fèi)了時(shí)間，還付了更貴的錢。這個(gè)規(guī)則下，雙方都能夠玩“自作聰明的游戲”，但結(jié)果是雙方都浪費(fèi)了時(shí)間，這是打車系統(tǒng)效率最大化的最重要參數(shù)，用戶花了更多的錢，給了規(guī)則制定者更多牟利的空間。
但我對(duì)她后續(xù)將調(diào)價(jià)的原罪歸咎于數(shù)千年來人民的品性所致，而不是滴滴產(chǎn)品的錯(cuò)誤，并不認(rèn)可。
人的本性是懶惰的，貪婪的，這點(diǎn)沒毛病?，F(xiàn)在絕大多數(shù)工廠運(yùn)用的不管是泰勒科學(xué)管理辦法也好，還是福特流水線生產(chǎn)也好，都是為了謀求最高效率，用科學(xué)化的、標(biāo)準(zhǔn)化的管理方法規(guī)范員工的工作，通過泯滅人性的讓工人標(biāo)準(zhǔn)化高效的干活。
所以滴滴推行不斷加價(jià)的機(jī)制后，司機(jī)一定不會(huì)為了節(jié)省時(shí)間，去搶更多的單子，然后賺更多，寧愿空著等一個(gè)大單子，賺一筆。這的確是人性的使然，但滴滴的加價(jià)機(jī)制設(shè)計(jì)放大了縱容了懶惰、貪婪的本性。
遠(yuǎn)如快播案，快播放任淫穢視頻在其控制和管理的緩存服務(wù)器內(nèi)存儲(chǔ)并被下載，導(dǎo)致大量淫穢視頻在網(wǎng)上傳播，可以說跟產(chǎn)品設(shè)計(jì)無關(guān)嘛？
近如魏則西事件，百度醫(yī)療競(jìng)價(jià)廣告的泛濫，縱容莆田系醫(yī)院的虛假宣傳，可以說跟產(chǎn)品設(shè)計(jì)無關(guān)嘛？
Link認(rèn)為打車難的解決方式可以通過將加價(jià)權(quán)歸還滴滴平臺(tái)的方式來處理，平臺(tái)根據(jù)實(shí)時(shí)的在線司機(jī)數(shù)量和用戶叫單情況，通過算法推導(dǎo)合理的溢價(jià)范圍，避免司機(jī)端的賣方市場(chǎng)坐地起價(jià)的情況，當(dāng)然此舉一定也會(huì)影響滴滴平臺(tái)現(xiàn)有的利潤(rùn)收益。
最后不得不說，一出現(xiàn)“打車難”，很多人又懷念起了出租車獨(dú)家壟斷的舊時(shí)代。其實(shí)，這也只是一種美好的想象或者說是自我安慰。過去同樣存在拒載、加價(jià)等問題，而且是多年打擊、整治也改變不了的老問題。
衷心希望技術(shù)的發(fā)展能給我們帶來更好的生活，而不是每一次發(fā)生問題的時(shí)候，將問題歸咎于人性的丑陋。