過年的時(shí)候，一直在老家生活的表哥問了我一個(gè)問題：他經(jīng)常在媒體上看到關(guān)于摩拜單車和ofo單車的相關(guān)報(bào)道，但是沒有具體體驗(yàn)過，他們究竟是做什么的？?jī)烧哂惺裁床町悾?/font>
我先是簡(jiǎn)單解釋了一下共享經(jīng)濟(jì)單車的基本原理及運(yùn)作邏輯，他表示理解；
但在隨后的關(guān)于兩者核心區(qū)別的解釋上，我猶豫了一會(huì)，先試圖以：車的成本高低選擇來詮釋兩者的區(qū)別，摩拜的車好重口碑與循環(huán)，而ofo的車便宜重?cái)U(kuò)張與覆蓋；
他的回應(yīng)是：那這么聽過來，ofo似乎更像滴滴一些（因?yàn)槲掖饲昂退忉專哼@個(gè)行業(yè)明顯燒錢，之所以投資不斷，是因?yàn)閯倮邥?huì)被想象成下一個(gè)滴滴）；
雖然滴滴確實(shí)投資了ofo，但對(duì)于他這個(gè)顯然沒有經(jīng)過多少思考，近乎膝跳神經(jīng)式的回答，我既難以認(rèn)同，也覺得并不能輕易反駁，說這種邏輯背后沒有道理——成本這個(gè)因素直接影響覆蓋密度，擴(kuò)張速度和壁壘深度，尤其在共享單車這個(gè)領(lǐng)域，用戶并不介意使用那個(gè)品牌的車，有用就好，高覆蓋才是王道，而且無論技術(shù)如何處理，車輛的保有周轉(zhuǎn)的難度都是高的，相形之下，更便宜且更多的車看起來似乎正好是這個(gè)行業(yè)的正確打開方式！
但轉(zhuǎn)念深思，用戶愛用并不是意味著能笑到最后，既然完成了低成本的高覆蓋，但現(xiàn)有的收費(fèi)體系明顯無法支撐整個(gè)體系的運(yùn)作費(fèi)用，而且從提供的服務(wù)來說，也沒有太高向上增值or轉(zhuǎn)嫁支付的空間，不計(jì)代價(jià)的擴(kuò)張和燒錢的o2o上門服務(wù)一樣都是無法持續(xù)的，一時(shí)的成長(zhǎng)業(yè)績(jī)并不意味著最終的市場(chǎng)占有及商業(yè)成功；
正當(dāng)我陷入深思，正在左右糾結(jié)之時(shí)，表哥宛然一笑，說：管他呢，誰贏了也不給咱們發(fā)工資，看春晚吧；我說是：是啊，聊啥自行車啊，看春晚去！
夜晚就這樣過去了，但事情還沒有過去——這幾天我一直在翻看摩拜和ofo相關(guān)資料，以求找到一個(gè)真正的答案
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以下我直接給出我觀察的結(jié)論：
ofo從來沒有想過做市場(chǎng)第一或超越摩拜，迅速達(dá)到規(guī)模并蠶食對(duì)手摩拜的市場(chǎng)份額，最終迫使摩拜收購自己才是他的商業(yè)邏輯。
正是出于這樣的商業(yè)邏輯，因此：縱觀ofo所有的戰(zhàn)略都是中短期，不考慮長(zhǎng)期，因?yàn)榘凑者@個(gè)邏輯，產(chǎn)品的質(zhì)量上（不壞）以及資產(chǎn)的管理上（不丟）都不是需要考慮的問題。
如何在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到甚至超越摩拜的數(shù)量是它唯一的戰(zhàn)略重點(diǎn)！
我們看他是怎么做的：推出一款與普通自行車毫無差別的產(chǎn)品，而且不是名牌，批量制造實(shí)際單價(jià)100塊一臺(tái)。
摩拜一臺(tái)車多少錢？一臺(tái)GPS多少錢？系統(tǒng)多少錢？保守估計(jì)2000，2000塊你出一臺(tái)，我出20臺(tái)，迅速讓你走出家門就能看到“小黃車”和“小橙車”并駕齊驅(qū)的牛逼假象；
這樣的假象：民眾看得到，摩拜看得到，摩拜的投資人也看得到。
造車的時(shí)候，可以按300-500一臺(tái)采購，投資人的錢洗掉80%進(jìn)自己口袋并不是不可能的事情。
如果你認(rèn)為以上只是一種猜測(cè)，并不足以其本質(zhì)為投機(jī)的判斷，那么你就得好好了解一下ofo牛逼的系統(tǒng)了：
用過ofo的人會(huì)了解，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn):GPS定位看周圍有車，過去一看并沒有！為什么？車子本身并不帶定位，定位信息是上一位用戶手機(jī)技術(shù)服務(wù)的位置！
那ofo的系統(tǒng)到底是個(gè)什么玩意？技術(shù)上講就是一個(gè)兩列的excel表格，左邊車號(hào)，右邊密碼。你搜索框輸一個(gè)車號(hào)，刷！跳到這個(gè)位置，右邊對(duì)應(yīng)的密碼就出來了。遠(yuǎn)程鎖車？gps模塊？對(duì)不起，從來沒考慮過。
雖然現(xiàn)在號(hào)稱已經(jīng)推出了智能鎖，會(huì)慢慢替換掉原有的機(jī)械鎖，但車子本身的質(zhì)素在那里，取消不能直接取，要通過客服那邊掛號(hào)，等待1-3天才能取現(xiàn)的系統(tǒng)水平放在那里，所謂的智能鎖也不過是用來堵人嘴的一塊遮羞布而已；
要知道，ofo的算盤就是：用戶花小錢用很久無所謂，車子停家里獨(dú)占也無所謂，偷車也無所謂，反正最終都是摩拜買單：我造了100萬臺(tái)，壞了破了被偷了毛都不剩了，不管被收購的時(shí)候我還剩五萬臺(tái)還是八萬臺(tái)，我都按100萬臺(tái)出場(chǎng)數(shù)目賣給你。嘿嘿。還要算上我的估值溢價(jià)。
這種做生意的方法，已經(jīng)超出了常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)生意邏輯了，在整個(gè)共享單車行業(yè)本身就是一場(chǎng)資本游戲的迷局之下，明知道如滴滴uber一樣最終只會(huì)有一個(gè)勝出的情況下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老二們已經(jīng)想出一套的新的戰(zhàn)法：不擇手段換取份額，逼迫老大收購自己，最終套現(xiàn)走人！
但這樣的如意算盤，一定打的響嗎？我說：不一定，風(fēng)險(xiǎn)還是有的，就是死在被收購的前夜！
ofo的套路摩拜看得一清二楚，就等你自己死，ofo就是和摩拜對(duì)賭你等不到我死就得買下我，因?yàn)槟阕霾坏绞袌?chǎng)第一就拿不夠買到下輪投資會(huì)死更快。
雙方都在說服自己的投資人，這也使這場(chǎng)爭(zhēng)斗達(dá)到最高峰，一方面ofo的車一卡車一卡車地運(yùn)進(jìn)城，轉(zhuǎn)眼就被市民搬回家刷成其他顏色，要么被偷車賊騎走轉(zhuǎn)賣甚至大批量地被拆卸當(dāng)作廢鐵稱斤賣，一方面摩拜投入簡(jiǎn)化車型來挽回一點(diǎn)份額拖延一點(diǎn)時(shí)間，拖到你死我就不用花幾億買你那些個(gè)破銅爛鐵。
公司買車再拿出來進(jìn)行共享的互聯(lián)網(wǎng)自行車，從本質(zhì)上來說：顯然和所謂的共享經(jīng)濟(jì)沒有半分錢關(guān)系，就是一個(gè)赤裸裸的o2o項(xiàng)目，只是出于它從屬行業(yè)的特殊性讓它得以在o2o大潮退去的時(shí)刻，依然可以獲得投資人們的前赴后繼，但其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)脫離商業(yè)邏輯，進(jìn)入一個(gè)新的境界：
摩拜單車和ofo單車的較量，本質(zhì)上是：騙子和騙子賭徒較量，誰更面厚心黑誰就是最后的贏家。