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摩拜像蘋果,而ofo更像三星(或華為)

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前幾日,馬化騰在和朱嘯虎的“互懟”的時候,拋出了這樣一句話:

 

“從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的?!?/p>

 

他的意思是:摩拜就像智能手機,而ofo不過是落伍的小靈通。

 

當(dāng)然,大人物不管說什么,總會引發(fā)人們的關(guān)注,哪怕別人可能只是隨口一說…

 

而我認(rèn)為馬化騰這句話其實并不準(zhǔn)確,甚至是錯的。

 

我們先不討論兩位大佬的立場問題,而不去關(guān)心他們的數(shù)據(jù)都是從何而來以及是否準(zhǔn)確,就來看看產(chǎn)品和模式本身:

 

1.小靈通最火的時候是04年左右,而智能機(就說蘋果吧)是在07年的時候才發(fā)布,這根本就是兩個時代的產(chǎn)物;而摩拜和ofo則是持續(xù)的同臺較量,為什么要相提并論呢?

 

2.雖然摩拜在各方面都更先進(jìn)(不管是產(chǎn)品還是運營),但這些并不能形成絕對有效的壁壘。換句話說,要是ofo真想學(xué)摩拜的各種“先進(jìn)”技術(shù)和模式,直接燒錢去復(fù)制一遍也不是不行。別問為什么,光憑“第一市場占有率”就足夠吸引資本了。

 

而具體說誰將最終勝出?這個問題無法回答,因為我們并沒有給“勝出”制定衡量標(biāo)準(zhǔn):是利潤?市場占有率?還是融資額度?…

 

其實,如果讓我來做比喻,我更愿意說:

 

摩拜像蘋果,而ofo更像三星或華為。

 

 

一、蘋果和三星的區(qū)別

 

蘋果和三星(等其他絕大部分智能手機)有什么區(qū)別呢?

 

它們最大的區(qū)別就在于:蘋果是共生型架構(gòu),而三星是模塊化架構(gòu)。

 

共生型架構(gòu):蘋果絕大部分零配件都是自行生產(chǎn)的,甚至包括它的芯片、產(chǎn)品、操作系統(tǒng)甚至是應(yīng)用軟件;

 

模塊化架構(gòu):而三星呢,除了產(chǎn)品是自己設(shè)計,其他的諸如芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件都是別人家的。

 

其實這就跟摩拜與ofo很相似:

 

摩拜幾乎所有零件都是自己重新設(shè)計和生產(chǎn)的;而ofo大部分零件都是現(xiàn)成的,只不過多了一把鎖而已。

 

所以,摩拜就是共生型架構(gòu),像蘋果;而ofo就是平臺型架構(gòu),像三星。

 

 

二、孰優(yōu)孰略?

 

1.從性能上來說,共生型架構(gòu)更有優(yōu)勢。

 

就像蘋果一樣,所有的東西都是自己的,所以它不用考慮其他廠家產(chǎn)品的適配性,而是根據(jù)自己的需要,“隨心所欲”進(jìn)行設(shè)計,并且很容易實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格控制,達(dá)到性能的最優(yōu)化。

 

三星就不行了,它必須考慮其他廠家的產(chǎn)品屬性,在產(chǎn)品設(shè)計上進(jìn)行各種妥協(xié),所以它無法實現(xiàn)性能的最優(yōu)化。

 

而摩拜就像蘋果,所有的零件都自行生產(chǎn),質(zhì)量也都進(jìn)行了相對嚴(yán)格的控制,所以它的損壞率很低,騎行體驗也很好。(當(dāng)然,我說的是新款的摩拜)

 

至于ofo嘛,本身就是東拼西湊的,很難保證每個零件和環(huán)節(jié)不出問題。而只要某一個環(huán)節(jié)出了問題,整個車的騎行體驗就很難保證。(這也是為什么ofo的損壞率非常高)

 

2.從成本上來說,共生型架構(gòu)劣勢明顯。

 

為什么蘋果會比其他手機貴很多呢?其中很大一部分原因就是:幾乎所有的東西都是自己生產(chǎn)的,能不貴嗎?而三星就不同了,它只做自己最擅長的部分,而其他部分就交給其他專業(yè)的廠家去做,這樣就能有效的控制成本。

 

關(guān)于這一點,在摩拜和ofo上面已經(jīng)體現(xiàn)的很明顯了,就不再多說。

 

而成本能帶來的最大好處就是:鋪貨快,能快速占領(lǐng)市場。

 

3.從靈活性來說,共生型架構(gòu)劣勢明顯

 

為什么蘋果一共只有幾款手機,而三星就有那么多?道理很簡單:還是因為成本。

 

如果蘋果花5000萬能研發(fā)出一款手機,那三星花5000萬就可能研發(fā)出十款手機。對蘋果來說,研發(fā)出一款新手機意味著產(chǎn)品、芯片、操作系統(tǒng)等都需要更新或重新設(shè)計;而三星就不需要,它只需要把一部分重新設(shè)計了,其他的直接從別人那買現(xiàn)成的就行了。

 

之前我就說過:摩拜是一輛車,而ofo是一把鎖。摩拜如果要出一款新車(比如助力車),那它就需要自己重新進(jìn)行整體設(shè)計,不然沒人會認(rèn)為它是摩拜;而ofo如果要出一款新車,直接把它刷成黃色,再加上自己的鎖就OK了。

 

因此,ofo比摩拜更靈活,有更多可能性。

 

綜上,摩拜的整體性能更好,但它的成本和靈活性(多樣性)就不如ofo了。

 

是不是跟蘋果與三星很像呢?

 

三、未來怎么走?

 

如果從以往的商業(yè)案例來看:共生型架構(gòu)的產(chǎn)品最終都會被趕到更高端的市場,滿足高端消費者對高性能的需求;而模塊化架構(gòu)呢,往往會占領(lǐng)絕大部分市場(低端+中端)。

 

我想這種規(guī)律應(yīng)該會在手機行業(yè)體現(xiàn)出來,蘋果這幾年銷量的下滑,以及華為等品牌的崛起就已經(jīng)說明了問題。(當(dāng)然,這也不是絕對。蘋果手機的整體架構(gòu)也可能會變得更加開放,不然難道它真的等死嗎?)

 

但對于共享單車來說,應(yīng)該不會出現(xiàn)上述的現(xiàn)象,因為我實在想不出在這個領(lǐng)域該如何鑒別“高端”和“低端”,并且無論是摩拜還是ofo,他們兩者想相互模仿也并不是多困難的事。

 

如果真要下一個結(jié)論,那我更傾向于:

 

它們二者(包括其他能活下來的共享單車)最終會走到一起。

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