2015年情人節(jié)，滴滴打車和快的打車選擇這個吉日，duang地一聲閃婚了。這有點讓人跌破眼鏡。中國市場，年年上演楚漢相爭，三國演義，百團大戰(zhàn)，千O撕逼。一線將士的血拼與恩仇，高管團隊間觸及靈魂的笑罵，讓理性的資本在思考“1+1大于2”的時候，欲罷不能，又裹足不前。那么，現(xiàn)在是童話來了嗎？
筆者看了不少關(guān)于”真相“報道，一時半信半疑。今天偶然在一個APP叫做”蝸?！?，翻出來一條發(fā)表于2月15日的帖子，感到印證了筆者的一些想法。“柳青進駐滴滴任總裁，是第一步；滴滴快的合并，是第二步；新東家進來，是第三步；線上線下出租和專車公共交通服務整合，是第四步；真正的東家浮出水面，是第五步。那么真正的東家是……”。有意思的是，一位點贊的用戶補充了一句：1000億美元的O2O。
互聯(lián)網(wǎng)本就是個流言四起的地方，不過，是不是流言我們先得理性的查看一些信息。
首先，柳青何許人也？此人乃“中國IT教父”柳傳志之女，2002年在哈佛大學獲得碩士學位，同年加入高盛（亞洲）集團投資銀行部負責“分析員工作”，2004年轉(zhuǎn)投直接投資部工作，2008年晉升為執(zhí)行董事。2012年，晉升為高盛(亞洲)有限責任公司亞太區(qū)董事總經(jīng)理，是高盛歷史上最為年輕的董事總經(jīng)理之一。
2011年柳青在高盛投資部時曾投資運營僅18個月的Uber 3200萬美元。2012年O2O+車聯(lián)網(wǎng)模式的滴滴打車引起高盛注意。當時，Uber估值已達170億美元。在高盛期間柳青曾多次接觸程維希望投資滴滴，但都因投資金額沒談攏未能如愿。
接下來，
·2014年7月，柳青從高盛出走，出任滴滴打車COO。
·2014年7月，滴滴打車全面取消司機端現(xiàn)金補貼。
·2014年8月，滴滴打車推出滴滴專車服務。
·2014年10月、11月，滴滴專車相繼遭遇各地監(jiān)管部門的追擊，時至今日，監(jiān)管的追擊仍在繼續(xù)。
·2014年12月，獲得新一輪超過7億美元的融資，由國際知名投資機構(gòu)淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資。按滴滴打車的說法，7億美元主要用于新業(yè)務的拓展，除了已有的租車、專車業(yè)務之外，還包括同城物流、移動零售、智能公交等，意在打造一個多端出行平臺。
·2015年2月4日，柳青出任滴滴打車總裁，此前，滴滴打車并未設總裁一職。
·2015年2月14日，滴滴打車與快的打車合并。
利益最大化永遠是資本運作者所追求的，作為一個資本運作的高手，柳青恐怕也無法免俗。滴滴與快的合并，投資方的利益需求肯定有，但僅僅是為了不再燒錢？這有點太小瞧這些運籌帷幄的投資方了。
我們來看一下滴滴與快的融資的情況
滴滴打車：
·2012年9月1日，獲得金沙江創(chuàng)投投資的200萬美元A輪投資
·2013年4月25日，獲得騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資
·2014年1月2日，獲得中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的1億美元C輪投資
·2014年12月11日，獲得中投公司、淡馬錫、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的7億美元D輪投資
快的打車獲得5輪投資，總金額近8億美元，背后金主是阿里巴巴，支付接口是支付寶。
快的打車：
·2012年12月1日，獲天使投資人李治國16萬美元天使輪投資
·2013年4月10日，獲阿里資本、經(jīng)緯創(chuàng)投1000萬美元A輪投資
·2014年4月1日，獲阿里巴經(jīng)緯中國、一嗨租車1億美元B輪投資
·2014年4月15日，獲老虎基金、阿里資本8000萬美元C輪投資
·2015年1月16日，獲阿里巴巴、軟銀中國、老虎基金6億美元D輪投資
上面的數(shù)字意味著什么？沒錯，不差錢。既然不差錢，燒錢的問題恐怕就不是首要問題。在現(xiàn)有的市場環(huán)境中，打車市場已經(jīng)被滴滴和快遞瓜分，至于是不是能夠產(chǎn)生壟斷，且不討論。因為壟斷不壟斷，現(xiàn)在看不出來，至少兩家企業(yè)都沒有在市場份額如此大的情況下找到盈利模式。
雖然出租車領(lǐng)域的盈利模式不好找，但這里可以很快的積累用戶。擁有了足夠多的用戶后，專車、租車亦或其他領(lǐng)域是否能夠找到合適的盈利模式呢？
關(guān)于滴滴與快的合并的，有人做了些許猜想：
·1.現(xiàn)任滴滴打車COO柳青是幕后推手，欲借助柳傳志的資本關(guān)系，整合聯(lián)想旗下的神州租車，進而壟斷整個租車用車行業(yè)。
·2.出租車行業(yè)關(guān)系國計民生，對于政府來說，出租車行業(yè)可以為社會解決大量人員的就業(yè)問題。此外，租車市場又是最有潛力市場，如果整合，進而被政府“招安”，甚至可以提前控制最具潛力的車聯(lián)網(wǎng)市場。
·3.對于資本方而言，美國已經(jīng)有uber上市，滴滴與快的合并，可以做高市場估值，這樣雙方的相關(guān)投資方可以以更高估值套現(xiàn)離場，終成資本贏家。
水落石出終有時。且待四月看花人。